Škoda 14 Tr

Trolejbusy Škoda 14 Tr, které vyráběla Škoda Plzeň, závod Ostrov nad Ohří, byly do ostravské MHD zařazovány v letech 1984 až 1996. V současné době je Škoda 14 Tr s 22 vozy nejpočetněji zastoupeným typem trolejbusu na linkách Dopravního podniku Ostrava a.s.

                              Škoda 14 Tr.08/6

Dvounápravový, třídveřový trolejbus
Výrobce: Škoda Ostrov nad Ohří

Technický popis

(výňatek z publikace Trolejbusy uprostřed století, která byla vydána k padesátému výročí trolejbusů v Ostravě)

Na počátku 70. let došlo k vývoji nového trolejbusu, který byl označen typem 14 Tr. V letech 1972 a 1974 výrobce dokončil první dva prototypy. V této době téměř všechny trolejbusové systémy na světě prožívaly stagnaci, a proto byla i národním podnikem Škoda zvažována možnost ukončení výroby trolejbusů. Z tohoto důvodu byl další vývoj nových vozidel přerušen. Ve druhé polovině 70. let byl pohled na trolejbusy vlivem energetické krize a poškození životního prostředí přehodnocen a trolejbusovou dopravu měl očekávat další rozvoj. Výrobce na tuto změnu reagoval obnovením vývoje na vozech 14 Tr a v letech 1980-1981 bylo nejprve postaveno pět prototypů a posléze dvacetikusová ověřovací série. K  zahájení sériové výroby došlo v roce 1982. V letech 1984-1992 dopravní podnik zakoupil celkem 39 nových trolejbusů 14 Tr a v roce 1995 ještě šest starších vozů 14 Tr ze zrušeného provozu německého města Potsdam.

Trolejbusy 14 Tr jsou dvounápravové s třídveřovou samonosnou karoserií. Do vozů je zastavována tyristorová trakční výzbroj se stejnosměrným sériovým čtyřpólovým elektromotorem Škoda Al 2943 rN s trvalým výkonem 100 kW při 600 Vss, který pohání zadní nápravu. Obě nápravy trolejbusu jsou tuhé, pérování je pneumatické – gumovými vlnovci. Trolejbusy jsou vybaveny třemi nezávislými brzdami; pneumatickou dvouokruhovou, elektrodynamickou a pružinovou (parkovací).

Ostravský dopravní podnik zakoupil nové vozy 14 Tr jako poslední z tehdy provozovaných trolejbusových systémů v  Československu. K nákupu prvních dvou trolejbusů došlo až na jaře 1984 a DPMO je zařadil do provozu pod evidenčními čísly 3123 a 3124. Odlišně od později dodávaných trolejbusů byly tyto vozy vybaveny závislou elektrodynamickou brzdou a měly vždy v pravé bočnici dvě okna větrací a dvě plná a v levé bočnici čtyři okna větrací a tři plná. Další dodávka 10 vozů evid. č. 3125-3134 téměř stejného provedení, avšak již s nezávislou elektrodynamickou brzdou a všemi dělenými okny v bočnicích proběhla na jaře 1985. Na podzim téhož roku byl zakoupen první trolejbus se zesílenou karoserii nové koncepce, evid. č. 3135. Na pohled znatelné zesílení meziokenních sloupků a úprava velikosti bočních oken přispělo k mírné změně vzhledu trolejbusu. Také provedení zasklení dveří se liší; v křídlech předních dveří je původní sklo rozděleno a vznikla tak dvě nestejně velká okna, v prostředních a zadních dveřích jsou okna zhruba o třetinu zkrácena. V roce 1986 došlo k nákupu dalších šesti vozů evid. č. 3136-3141. Počínaje touto dodávkou mají všechny nové trolejbusy 14 Tr velkou kabinu řidiče a první křídlo předních dveří je určeno pouze pro řidiče. Novou kabinou se zcela jistě podařilo zvýšit prostor a úroveň pracoviště řidiče, ale bohužel na úkor nastupování předními dveřmi, které není příliš optimální. Další nové trolejbusy byly pořízeny v letech 1987, evid. č. 3242-3248 a 1990, evid. č. 3249-3256. Tato vozidla mají odlišně od předchozích dělená skla na obou čelech. Jako poslední nové trolejbusy tohoto typu bylo v roce 1992 za výhodných podmínek zakoupeno pět vozů, původně určených pro provoz na Krymu. Trolejbusy byly dodány i s falešnou podlahou se sedadly u prostředních dveří, kterou si objednal původní zákazník. Vozy byly do provozu zařazeny až po demontáži podlahy se sedadly u středních dveří. Poslední dodávka trolejbusů 14 Tr se uskutečnila v roce 1995. Nejednalo se však o vozidla nová, ale o ojeté "čtrnáctky" ze zrušeného německého provozu Potsdam vyrobené v roce 1983.

Po provedení rozšířené celkové opravy u všech šesti trolejbusů v letech 1995-1996, došlo k jejich zařazení do osobní dopravy pod evid. č. 3217- 3222, zde sloužily dalších více než pět let. Původním provedením karoserie vozy odpovídaly prvním ostravským trolejbusům evid. číslo 3123 a 3124, avšak z důvodu problémů s pevností skříně provedl výrobce ve druhé polovině 80. let rekonstrukci a zesílení karoserie vozů evid. čísel 3217-3219. Karoserie dalších tří "postupimských" trolejbusů (evid. č. 3220-3222) rekonstrukcí neprošly. Trolejbusy evid. čísel 3123-3141 a 3242-3256 byly od výrobce opatřeny nátěrem mezi okny krémovým, podokenní část třemi pruhy v kombinaci červená - krémová - fialová, exportní vozy evid. č. 3257-3261 v barvách krémová - červená - krémová - červená. Postupimské trolejbusy obdržely po provedené opravě modrobílý nátěr se žlutými dveřmi podle barevného schématu DPO. Na trolejbusech evid. č. 3223-3241 byly provedeny jen drobné úpravy spojené se změnou nátěru, přečalouněním sedadel a montáží nových laminátových sběračů. Vůz evid. číslo 3230 obdržel při celkové opravě nové prostřední a  zadní dveře s menšími skly odpovídající novějšímu provedení trolejbusů 14 Tr. V roce 1992 byly na vozech evid. číslo 3227, 3249 zkušebně namontovány hliníkové sběrače od maďarské firmy Obus a na voze evid. č. 3241 české laminátové sběrače LOPOUR/AVIKO.

Od roku 2001 byly v rámci celkové opravy prováděny modernizace novějších trolejbusů 14 Tr. Modernizace spočívala v úpravě obou čel podle typu 14 TrM, instalaci transparentů BUSE, nové protiskluzové podlahy ALTRO, čalouněných sedadel CIEB Kahovec, obložení bočních stěn interiéru bylo nově provedeno solodurovými deskami, instalace tlačítek ovládání dveří cestujícími v zastávkách, úprava větrání pracoviště řidiče zřízením ventilačního poklopu ve střeše vozu. Nově bylo také uspořádáno ovládání na přístrojové desce řidiče.